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汽車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)朝機(jī)動(dòng)化方向邁進(jìn)，但它同時(shí)也是一把雙刃劍，在推動(dòng)了社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)也帶來(lái)更多的社會(huì)問(wèn)題，其中，大量的交通事故于世界范圍內(nèi)泛濫成災(zāi)，形象地演示了我們這個(gè)時(shí)代的普遍焦慮。在我國(guó)，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會(huì)有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣�。每�?0萬(wàn)起交通事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。
前不久，國(guó)內(nèi)某知名汽車網(wǎng)站赫然指出：新手上路，與飆車、酒駕并列，是交通安全三大隱患之一。除了少量事故是因車輛因素與天氣道路等原因外，90%的交通事故都是由駕駛員違章操作造成！而這些肇事者，近一半是新手。初學(xué)上路的新手被稱作潛伏在我們身邊的“馬路殺手”。
駕駛培訓(xùn)學(xué)校泡沫化的癥結(jié)
據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)駕齡一年以下的駕駛員數(shù)量占全國(guó)駕駛員總量的10%。目前，全國(guó)每年培訓(xùn)的新駕駛員已超過(guò)800萬(wàn)人。駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)放開(kāi)后，社會(huì)上許多駕培機(jī)構(gòu)都采用了承包、掛靠的經(jīng)營(yíng)模式，比較側(cè)重于經(jīng)濟(jì)效益，駕校的速成化、粗放的教育方式，對(duì)逐年上升的駕駛培訓(xùn)需求尚且應(yīng)顧不暇，更何況其教學(xué)水準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代發(fā)展需要。
急功近利的應(yīng)試教育
學(xué)校從自身利益出發(fā)，將駕駛班辦成了“速成班”，培養(yǎng)學(xué)員的目的完全是為了應(yīng)付考試過(guò)關(guān)，壓縮時(shí)間，節(jié)省開(kāi)支，對(duì)道路、長(zhǎng)途駕駛培訓(xùn)則是能減則減，能免就免，學(xué)時(shí)無(wú)保障。場(chǎng)內(nèi)學(xué)習(xí)時(shí)間多，道路學(xué)習(xí)時(shí)間少，應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)傳授少。多數(shù)學(xué)員也只是以通過(guò)考試拿到駕照為第一目的，這樣培養(yǎng)出來(lái)的駕駛員，只懂駕車行走，安全意識(shí)和避險(xiǎn)能力極度缺乏。
滯后的教學(xué)模式
研究結(jié)果表明，汽車駕駛行為具有復(fù)雜性、模糊性、突變性等多種特征。在進(jìn)行汽車駕駛教學(xué)時(shí)，需要特別注重培養(yǎng)學(xué)員的系統(tǒng)性和預(yù)見(jiàn)性的思維習(xí)慣。然而，傳統(tǒng)的汽車駕駛培訓(xùn)模式大都以教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，是在總結(jié)和概括的過(guò)程中形成的，都屬于歸納式的培訓(xùn)模式。在這種培訓(xùn)模式中，經(jīng)驗(yàn)和感性的成分較多，以支離破碎的知識(shí)為主。事實(shí)上，傳統(tǒng)教學(xué)知識(shí)結(jié)構(gòu)的線性化，限制了多層次、多角度地獲得知識(shí)信息，沒(méi)有構(gòu)成系統(tǒng)化和概括化的教學(xué)體系，教學(xué)運(yùn)用的局限性較大。
駕駛模擬技術(shù)開(kāi)啟安全之門(mén)
怎樣合理提高實(shí)車訓(xùn)練的教學(xué)效能？如何強(qiáng)化汽車駕駛安全意識(shí)的快速形成？國(guó)際上通常的做法是結(jié)合實(shí)車訓(xùn)練，合理地安排理論學(xué)習(xí)和模擬培訓(xùn)。
汽車駕駛智能模擬技術(shù)是在教育技術(shù)學(xué)基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)下，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)及其相關(guān)模擬教學(xué)設(shè)備的系統(tǒng)集成，適用于汽車專業(yè)教學(xué)與研究活動(dòng)的應(yīng)用技術(shù)。應(yīng)用教育技術(shù)的手段組織汽車駕駛的教學(xué)活動(dòng)，完全區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的汽車駕駛培訓(xùn)。憑借虛擬仿真技術(shù)獨(dú)有的沉浸性、交互性、虛幻性、逼真性，其教學(xué)效能是傳統(tǒng)培訓(xùn)模式所無(wú)法比擬的。
在前不久舉行的“汽車駕駛模擬技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展趨勢(shì)研討會(huì)”上，與會(huì)專家認(rèn)為，我國(guó)交通事故數(shù)量一直處于高位與駕駛模擬器得不到廣泛而有效的應(yīng)用有一定關(guān)系。
先進(jìn)可靠的培訓(xùn)裝備
我國(guó)道路交通混合度、復(fù)雜性列世界之首。機(jī)動(dòng)車、人力車、自行車、行人同道而行的道路比例較大，加之學(xué)員駕車，道路行駛經(jīng)驗(yàn)不足，行駛速度較慢，增大了各區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通負(fù)荷，極易引發(fā)交通事故。如果嚴(yán)格按新大綱的要求執(zhí)行，在規(guī)定的56個(gè)小時(shí)上車駕駛培訓(xùn)中，有10個(gè)小時(shí)使用仿真的駕駛模擬器教學(xué)，將會(huì)有近2成的教練車避開(kāi)城郊的道路交通擁堵時(shí)段。駕駛模擬器推廣使用，縮短了實(shí)車訓(xùn)練時(shí)間，減輕了道路擁擠程度，增加了駕駛培訓(xùn)的安全性。
低碳高效的教學(xué)途徑
通過(guò)駕駛模擬教學(xué)，克服了時(shí)間、空間的限制，可以全天候進(jìn)行不同時(shí)間、不同氣候、不同環(huán)境下的駕駛培訓(xùn)教學(xué)，縮短了教學(xué)時(shí)間，提高了培訓(xùn)質(zhì)量及效率。汽車駕駛培訓(xùn)傳統(tǒng)教學(xué)模式采用一對(duì)一實(shí)車教學(xué)，培訓(xùn)成本高、資源浪費(fèi)嚴(yán)重，教學(xué)用的車輛、油料、材料、場(chǎng)地、教員等產(chǎn)生的教學(xué)成本相對(duì)較高，而且產(chǎn)生的廢棄物加劇了環(huán)境污染。而汽車駕駛模擬器教學(xué)成本相對(duì)較低，污染較少。
下面以宣愛(ài)產(chǎn)品為例，為大家提供汽車駕駛模擬器教學(xué)實(shí)施方案，僅供參考。
上車前短時(shí)訓(xùn)練:
在學(xué)員上車訓(xùn)練前安排短時(shí)間駕駛模擬器的訓(xùn)練，內(nèi)容主要以普及汽車駕駛操作基礎(chǔ)知識(shí)為主，目的是使學(xué)員通過(guò)訓(xùn)練了解汽車駕駛操作機(jī)件的工作原理、使用方法、注意事項(xiàng)等。
初級(jí)基礎(chǔ)訓(xùn)練:
根據(jù)模擬器的不同特點(diǎn)，我們?cè)趯W(xué)員初級(jí)訓(xùn)練時(shí)組織學(xué)員進(jìn)行基礎(chǔ)訓(xùn)練，如：上下車動(dòng)作、駕駛姿勢(shì)、起步準(zhǔn)備工作、駕駛操縱裝置、基礎(chǔ)駕駛等訓(xùn)練，使學(xué)員通過(guò)訓(xùn)練后基本掌握正確的汽車駕駛基礎(chǔ)操作要領(lǐng)。
駕駛操作方法培訓(xùn):
在學(xué)員進(jìn)行最后階段訓(xùn)練時(shí)，進(jìn)行特定路線駕駛訓(xùn)練、夜間、雨天、霧天、冰雪路、山路、凹凸路面和泥濘道路等訓(xùn)練科目，使學(xué)員對(duì)各種氣象條件、道路條件和各時(shí)間段的駕駛訓(xùn)練有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，增長(zhǎng)學(xué)員的見(jiàn)識(shí)，練就學(xué)員的膽量，幫助其掌握基本的駕駛方法和操作要領(lǐng)。
新手上路前安全訓(xùn)練:
在學(xué)員考試合格后，對(duì)于迫切想單獨(dú)開(kāi)車上路的學(xué)員，可根據(jù)需要模擬各種氣象條件和道路狀況，特別是各種危險(xiǎn)交通情景下的駕駛訓(xùn)練，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)員的安全駕駛理念、掌握應(yīng)急駕駛方法，提高學(xué)員的心理素質(zhì)與安全操作技能。
宣愛(ài)智能通過(guò)編制各種道路交通突發(fā)場(chǎng)景，對(duì)駕駛員在模擬器上的操作進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，依據(jù)制定的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其操作技能給出評(píng)判這樣的汽車駕駛安全水平考核及培訓(xùn)，具有十分優(yōu)越的顯著特性。當(dāng)然，它和中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一樣，也需要調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型，先穩(wěn)定并規(guī)范起來(lái)，從而使交通安全系統(tǒng)能夠沿著科學(xué)可持續(xù)的方向發(fā)展。
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